A Napfény InterCity egy borús kedd délelőttöt választott ki arra, hogy Cegléd és Ceglédbercel-Cserő között lerobbanjon. A vonat Kiskundorozsmáról a Nyugati pályaudvarra tartott, amikor 10:30 után meghibásodott, és egy vágányon akadályozta a forgalmat. A vonatot nem sokkal dél előtt elkezdték visszahúzni Ceglédre. Eredetileg egy Szegedről induló IC gyorsjárat vitte volna tovább az utasokat 12 óra 13 perckor, de ez, mit ad isten, 20 percet késett, ezért többen inkább egy Ceglédről Budapestre közlekedő „sima vonatra” szálltak fel, csakhogy ez szintén 30 perces késéssel indult el. A Magyar Hang beszámolója szerint az utasok „így végül négy és fél óra alatt, délután fél kettőre értek Szegedről Pestre, de nem a Nyugati pályaudvarra, hanem Kőbányára”.
E sorok írásakor Lázár János még mindig közlekedési miniszter, sőt olyannyira az, hogy ebbéli minőségében közzétett egy listát azokról a közlekedési beruházásokról, amelyeket amiatt kellett felfüggeszteni, mert Brüsszel visszatart uniós forrásokat, nyilvánvalóan azzal a jól megfontolt sanda céllal, hogy így segítse hatalomra az Ukrajna-párti ellenzéket. Na most azzal Lázár János is nyilvánvalóan tisztában van, hogy a Tisza még sehol sem volt, amikor a magyar kormány az EU alapjogi chartájának szellemiségével és konkrét előírásaival is folyamatosan dacolva egyenesen megharcolt azért, hogy az uniós források egy jelentős részét befagyasszák, ráadásul Lázár a szóban forgó beruházások többségét maga állította le a 2022-es választás után, amikor a kormány apait-anyait és költségvetést nem kímélve elképesztő osztogatással biztosította az amúgy enélkül is simán megszerezhető győzelmét, holott többségükben olyan beruházásokról volt szó, amelyekre már megvolt az elnyert uniós pénz.
Ide jutottunk 15 év alatt: nem működik semmi, és még ha működik is valami, az is úgy tűnik, mintha nem működne. 15 év kormányzás összes kudarcáról a Brüsszel, Ukrajna és Tisza három tehet.
Az, ami van, fölértékeli a távollévő és állítólag kegyvesztett Habony Árpád képességeit, aki Rogán Antallal és százmilliárdokkal a háttérben egy valódi gépezetet tudott kitalálni és üzemeltetni, hatékony kampányokkal, még ha a legszimbolikusabb, az olimpiai elbukott is, de amit most kommunikációs szinten a Fidesz előad, az nemcsak nívón aluli, hanem szánalmasan kontraproduktív is: az egykoron szebb reményekre jogosító Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter Menczer Tamás szintjére süllyedve azon viccelődik, hogy a Fidesz kommunikációs igazgatója vajon helyt tud-e állni odahaza férfiúi kötelességei terén, Bayer Zsolt megvadultan káromol mindent, Lázár János a zavarosban halászik, Matolcsy György és fia, Ádám, kétségbeesett nyilatkozatokban bizonygatják, hogy nem, nem tüntettek el cirka 500 milliárd forintot, a miniszterelnök vejének cége azt magyarázza sértetten, hogy Tiborcz István nem maga vett egy Ferrarit, amikor az előző választás idejére feleségével, Orbán Ráhellel és gyermekükkel Marbellára költözött, hanem csak bérelte azt, Mészáros Lőrinc közleményben tudatja, hogy ő nem kullancs, Rogán Antal megüzeni Gulyás Gergellyel, hogy feleségének, Rogán Barbarának az erről közzétett képek tanúsága ellenére nincsenek tízmilliókat érő táskái, s mindezt megspékeli a köztársasági elnök, aki szomorúan tudatja a világgal, hogy ő egy zacskó fing.
Eközben Szegedről Budapestig négy és fél óra alatt lehetett elérni ezen a borús kedd délelőtt, egy nappal azt követően, hogy Lázár János diadalmasan bejelentette: 1100 vidéki település jár majd az általa kezdeményezett és villámgyorsan meg is szavazott törvénymódosítással, amely valójában azt rögzíti, hogy a jövőben csak napi két járatnak kell majd közlekednie a járásközpont és a megyeszékhely között, a szomszédos megyeszékhelyek között, valamint Budapest és a megyeszékhelyek között.
Magyarul, ha valakinek kétsége lenne afelől, mit jelent mindez: járatcsökkentést. A törvénybe bekerült az is, hogy csak egyféle, „a leghatékonyabb közlekedési móddal” látja el a jövőben a közszolgáltatást az állam. Vagyis: busz vagy vonat. Még jó, hogy – idézzük a törvényt – „nem szűnhet meg olyan vonat és busz közötti párhuzamosság, ahol a párhuzamosság megszüntetése 50 százaléknál nagyobb mértékű eljutási idő növekedést jelentene.” Mindez magyarul: vonalbezárás. Tehát járatcsökkentés és vonalbezárás – ez a mesterterv, ami majd nagyon jó lesz 1100 településnek, legalábbis a magyar közlekedési miniszter szerint, akinek egyetlen szava sincs arra, hogy kedd délelőtt négy és fél órán át tartott eljutni Budapestre Szegedről, és akkor sem a Nyugatiba, hanem Kőbányára érkezett a szerelvény, mindenki legnagyobb örömére. A törvénymódosítást egyébként Lázár János vidékfejlesztésnek állítja be; holott a vidék fejlesztéséről a magyar kormány legfeljebb annyit gondol, hogy pénz kell a kocsmák és a kisboltok fenntartására meg a templomok megújítására, mintha ez a szentháromság szimbolizálná a vidéket, a falvakat, azt az életet, amely a hatvanpusztai Orbán-birtokról és a batidai Lázár-kastélyból talán romantikusnak látszik, s nyilván az is, ha az ember földesúrként élvezi a zebrák és a lovak ügetését, mert olyankor megérzi a természet nyers erejét.
Persze, megérzi azt nyilván Tiborcz István is, amikor Spanyolországban egy durván negyedmilliárd forintba kerülő, olajzöld Ferrari SF Spiderbe ül. A Ferrari német rendszámú, Nyugat-Európában kevés autókölcsönző ad ilyen járművet bérbe, de ha igen, akkor megkéri az árát: naponta 1795 és 2900 euró közötti összegért kínálnak ilyen kocsit, vagyis durván 0,7-1,1 millió forintot kell érte fizetni, ami testvérek közt is megéri. Bár legnagyobb sajnálatára idehaza Tiborcz István ilyen kocsit nem használhat; nyilván ő is tisztában van azzal, hogy a magyar utakon rommá törne.